Что же такое чип-тюнинг? И вообще, что же тюнингуется в этом случае? Как это можно увидеть или ощутить? Например если мы видим на улице красивое авто с явно нестандартным обвесом или окраской мы однозначно сделаем вывод, что этот автомобиль тюнинговый. В случае же с чип-тюнингом все не так однозначно. Его нельзя увидеть или показав пальцем на автомобиль, быть убежденным,что над ним поработали чип-тюнеры, он неосязаем визуально, но ОН ОЩУТИМ! И ощутим в “характере” автомобиля. Тем интереснее становится автовладельцу какой нибудь серенькой девятки, с виду самой обыкновенной, “сделать” на старте своего приятеля на аналогичном авто, с которым до этого они соревновались на равных. И тому есть множество примеров, когда человек проездив на своем “железном друге” немало времени и километров даже и не ожидал от него такой прыти! Как же такое происходит? Спросите вы в недоумении! И что бы разобраться в этом вопросе подробнее нам необходимо немного углубиться в теорию.

Итак! Однозначно можно констатировать тот факт, что эра карбюраторов прошла окончательно и безповоротно. А с ней и то время, когда любой автовладелец мог закатав рукава сунуть свой нос в карбюратор и что-то там покрутить(правда не всегда успешно), затем “отрегулировав” по своему усмотрению топливоподачу, любой “гаражный гений” с успехом мог продолжить настройку, взявшись за регулировку угла опережения зажигания- благо наличие трамблера позволяло это сделать без особых усилий. Целые поколения автолюбителей привыкли к такой ситуации. Но наступила эра инжекторов и электронных систем управления, поэтому поначалу многие даже побаивались автомобилей с впрыском, но и эти страхи прошли. Сейчас уже невозможно купить новый автомобиль с карбюратором, что впрочем не мешает современному человеку успешно эксплуатировать более совершенный чем карбюраторный автомобиль.

Давайте рассмотрим, чем же управляется современный автомобиль. Некоторые даже используют такой человеческий термин как МОЗГИ, и впринципе это очень близко к истине. Устройство, управляющее впрыском топлива, установкой оптимального УОЗ, регулировкой оборотов холостого хода и другими параметрами работы двигателя на основе сигналов, поступающих с различных датчиков называется ЭБУ(электронный блок управления). Для упрощения понимания я приведу примеры ЭБУ, использующиеся в автомобилях ВАЗ—

ЭБУ в своем составе содержит:- микропроцессор, Оперативное Запоминающее Устройство (ОЗУ или RAM), здесь хранятся программные переменные, результаты вычислений, коэффициенты самообучения и накопленные коды ошибок. Содержимое ОЗУ теряется при отключении АКБ.
- Постоянное Запоминающее Устройство (ПЗУ или ROM), в нем хранится программа управления (прошивка), содержимое ПЗУ не изменяется при снятии питания и не может быть изменено в ходе работы программы.
- Электрически стираемое ПЗУ (EEPROM), содержимое котрого также не изменяется при снятии питания, но в отличие от ПЗУ, может изменяться в ходе работы программы. При обучении иммобилайзера или изменении коэффициента коррекции CO данные записываются именно в него. В EEPROM также хранятся идентификационные данные автомобиля, например VIN.

Что такое “прошивка”?В постоянном запоминающем устройстве ЭБУ записана так называемая “прошивка”, которая содержит как правило, две части:
1. Управляющая программа, которая производит необходимые расчеты на основе заложенных формул.
2. Калибровки, которые представляют собой отдельные константы и таблицы, описывающие различные параметры работы системы впрыска.
Физически прошивка размещается в Постоянном Запоминающем Устройстве (ПЗУ или ROM), которое бывает двух типов:
CMOS-UV-EPROM: микросхемы серии 27Сxxx, многократно программируемые, стираются ультрафиолетом, обычно установлены в панельку для быстрой замены. Примером такой реализации являются ЭБУ Bosch M1.5.4
FLASH: более современная Флэш-ПЗУ, которая допускает практически неограниченное число циклов перезаписи, причем без извлечения микросхемы из ЭБУ. Такие ПЗУ устанавливаются в более современных ЭБУ, таких как Январь-5.1. или Bosch MP7.0.
Вот тут мы наконец приблизились к пониманию сути чип-тюнинга, а именно говоря русским языком приходим к выводу, что это не что иное, как изменение заводских калибровок, отвечающих за работу систем впрыска, зажигания и многое другое.

Чип-тюнинг дает прибавку мощности и крутящего момента. Величина этой прибавки зависит от типа и конструкции двигателя, режима его работы. После чипования мощность обычно увеличивается на 5-25% при увеличении крутящего момента на 10-50%. Обычно говорят о возросшей мощности, хотя субъективно она ощущается значительно меньше прироста крутящего момента.

За счет чего появляются дополнительные мощность и крутящий момент двигателя?Сначала немного теории. Мощность – это работа, которую двигатель может выполнить за единицу времени. Эта величина, как правило, прямо и почти линейно зависит от оборотов. Чем сильнее мы раскручиваем двигатель, тем больше мощности получаем. Но возможности двигателя не безграничны, тем более что на его максимальных оборотах значительно ухудшаются продувка и наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, и резко возрастает износ всех движущихся частей. Поэтому производители вводят ограничение (так называемую отсечку) на предельные обороты двигателя. Эта отсечка устанавливается в программе блока управления и при чип-тюнинге может быть сдвинута в сторону более высоких оборотов либо убрана совсем. Величина сдвига определяется, прежде всего, способностью самого двигателя “вращаться” быстрее (разумеется, до определенных пределов). В любом случае, показатель мощности при этом возрастет. Почувствовать такую прибавку смогут лишь те, кто готов, не жалея двигателя, раскручивать его до предела. При повседневной эксплуатации гораздо более важный показатель – крутящий момент. Он позволяет машине с самым простым дизелем стартовать не хуже, а порой даже лучше аналогичной машины с бензиновым двигателем в 1,5 – 2 раза большей мощности. Двигатель с большим крутящим моментом гораздо “эластичней”, что позволяет реже переключать передачи; ездить на таком автомобиле существенно приятней. В атмосферных двигателях крутящий момент увеличивают за счет более точного управления зажиганием и впрыском. Учитываются два параметра – скорость горения топлива и обороты. Задача – обеспечить максимально позднее зажигание при условии полного сгорания топлива в цилиндре. У турбированных двигателей есть еще возможность управлять давлением наддува, что дает ощутимую прибавку КПД.

Насколько возрастет расход топлива после чип-тюнинга? Расход обычно возрастает сразу после чипования и остается таковым около недели. Затем падает до прежнего, а в большинстве случаев и меньшего уровня. Объясняется сей феномен просто. Сразу после доработки владелец начинает испытывать машину, “гоняя” ее в жестком режиме. Затем, незаметно для себя, возвращается к привычному стилю езды. А в этом случае расход определяется возросшим КПД: для тех же условий движения ему хватает меньшего количества топлива, то есть двигателю попросту легче “крутиться”

Как влияет такая доработка на ресурс двигателя?
Чип-тюнинг – не просто увеличение мощности и крутящего момента,но и повышение КПД, достигаемое за счет снижения внутренних потерь, которые и вызывают износ движущихся частей двигателя. Однако надо учитывать, что после чип-тюнинга мотор становится более требовательным к качеству топлива и исправности всех компонентов топливной системы. Особенно это относится к турбированным и турбодизельным двигателям. Поэтому всем, кто решил “чиповать” свой автомобиль, рекомендуется привести его в порядок и своевременно производить весь комплекс работ по обслуживанию.

Неужели довести двигатель не может сам завод-изготовитель? Дело в том, что машины выпускаются для широкого круга потребителей и эксплуатируются в разных условиях: с неодинаковой средней температурой, давлением окружающего воздуха и др. Да и топливо заливают не всегда самое лучшее. При всем многообразии условий производителю необходимо обеспечить экологические нормы по токсичности выбросов. Поэтому ему проще проиграть в мощности, установив зажигание более ранним, но обеспечить полное сгорание топлива при всех условиях эксплуатации. Сказанное совсем не означает, что после “чипования” СО у вашего автомобиля зашкалит. Но, настроив машину, вы принимаете на себя обязательства “кормить” ее только качественным топливом. Само собой, такой подход не может быть приемлем при массовом выпуске автомобилей. И все же примеры использования производителем возможностей чип-тюнинга есть: одна и та же модель двигателя на совершенно одинаковых автомобилях, выпущенных с интервалом в год-два, имеет разную паспортную мощность.